Talvirengas ilman kompromisseja – Nokian Renkaat ratkaisi pidon ja tienkuluman ristiriidan

Talvirenkaan kehittämisessä on kautta historian painittu yhden ja saman ongelman kanssa: jääpidon parantaminen on lisännyt tienpinnan kulumista, ja jos tienpinnan kulumista on haluttu vähentää, on jouduttu tinkimään pidosta.

Vuoden 2026 syksyllä markkinoille tulee talvirengas, jossa ei ole tehty kompromisseja. Nokian Tyres Hakkapeliitta 01 vie talviajon uudelle aikakaudelle, sillä se reagoi automaattisesti lämpötilan ja sääolosuhteiden muutoksiin.

Nastat säätyvät automaattisesti ON- ja OFF-tilaan kelin mukaan. Tienpinnan kuluminen vähenee jopa 30 prosenttia. Nokian Renkaiden kehityspäällikön Mikko Liukkulan mukaan uusi rengas tekee ajosta hallitumpaa, ja koska tiekontakti on hellävaraisempi, ajomukavuus paranee. Rengasmelu vähenee yhdellä desibelillä edeltäjiin verrattuna.

Uusi innovaatio on yli kymmenen vuoden kehitystyön tulos. Liukkulan tiimin tähänastisia lippulaivatuotteita ovat olleet Nokian Tyres Hakkapeliitta 10 ja 9. Nyt käsissä on tuote, joka avaa täysin uuden luvun 90-vuotisessa talvirenkaiden kehityshistoriassa.

Regulaatio ansaitsee kiitokset

Regulaatiosta ei aina puhuta positiiviseen sävyyn, mutta Liukkula kiittää Traficomia, joka edellyttää tienkuluman tuntuvaa vähentämistä.  

– Sääntely pakotti meidät tekemään paremman renkaan. Keksintö ei synny itsestään. Kuten aina hyvissä innovaatioissa, tässäkin lähdettiin liikkeelle kunnon ongelmasta ja tavoitteesta, eli tienkuluman vähentämisestä. Regulaatiossa tavoite oli 15 prosentin vähennys.

Kun tienkuluma vähenee, myös kunnossapidon tarve pienenee. Samalla vähenevät katupöly ja ei-pakokaasuperäiset hiukkaspäästöt, joiden rooli liikenteen päästöissä on korostunut.

– Jos tiet kuluisivat 30 prosenttia vähemmän, se olisi yhteiskunnalle jo iso asia.

Ratkaiseva rooli materiaalikehityksellä

Nokian Renkaissa kehitystyötä tehdään evoluutioperiaatteella, joka tarkoittaa käytännössä sitä, että rengasta ei keksitä kerralla uusiksi, vaan sitä parannellaan askel kerrallaan vertailemalla eri prototyyppejä ja versioita keskenään rengastesteissä.

– Kun tätä on tehty kymmeniä vuosia, renkaat alkavat olla hemmetin hyviä. Onkin todella erityislaatuista, että pystyimme kehittämään paremman renkaan kuin tähän mennessä ja vielä yhdistelmällä, jossa on pieni tienkuluma ja hyvä jääpito.

Ratkaiseva rooli on ollut kulutuspinnan materiaalikehityksellä.  

Uuden sukupolven nastarengas toimii siten, että jää ja pakkanen jäähdyttävät renkaan adaptiivista basekerrosta, joka on terävyön ja kulutuspinnan välissä ja johon nastojen pohjalaipat on ankkuroitu. Jäähtyessään se jäykistyy ja painaa nastoja ulospäin. Paljaalla tiellä ja leudolla kelillä basekerroksen materiaali pehmenee ja nastat voivat painua sisään.

– Sekä jääpito että turvallisuus ovat parempia kuin perinteisillä nastarenkailla. Lisäksi se kuluttaa tietä vähemmän kuivalla kelillä ja on paljon hiljaisempi, koska nasta ei herätä vyön värähtelyä.

Yksinkertaisin ratkaisu osoittautui parhaaksi

Liukkula tuli Nokian Renkaisiin vuonna 2012. Kaksi vuotta myöhemmin yhtiö esitteli talvirenkaan, jossa oli sisään vedettävät nastat.

– Järjestelmä oli monimutkainen, eikä ensimmäinen toimiva prototyyppi soveltunut massatuotantoon. Hintakin olisi karannut mahdottomaksi. Sen jälkeen tätä ajatusta on lähestytty monelta eri kantilta. Kun kymmeniä eri ratkaisuja oli mietitty ja prototyyppejä testattu, huomasimme, että yksinkertaisin ratkaisu on kaikkein paras.

Intensiivistä testausta kaikissa olosuhteissa

Testaaminen on kaiken a ja o renkaiden kehittämisessä. Liukkula kuvailee testaamista todella intensiiviseksi. Uutta rengasta on testattu Ivalossa Nokian Renkaiden White Hell -testikeskuksessa ja Espanjan Hakka Ringillä, niin sisähalleissa kuin tosielämän olosuhteissakin.

Jokaiselle prototyypille tehdään parikymmentä eri testisuoritetta.

– Testaamme märkä- ja kuivajarrutusta, kiihdytystä ja jarrutusta jäällä ja lumella, mäkikokeita talvitiellä, ajotuntumaa sekä asfaltilla että lumella ja jäällä, ajoa polanteisella tiellä, uraherkkyyttä sekä erilaisia väistötilanteita eri alustoilla.  Ääritilanteissa haetaan renkaan käyttäytymistä, eli miten se esimerkiksi palautuu väistön jälkeen.

Testejä on tehty myös kymmenillä takseilla. Liukkulan mukaan uudella Hakkapeliitta 01 -renkaalla on takana miljoonia kilometrejä eri olosuhteissa.  

– Notkeus ja nopeus ovat meidän etumme kilpailijoihin nähden. Jos tulee uusi idea, se voidaan testata hyvinkin nopeasti sekä talvi- että kesäolosuhteissa. Parhaimmillaan rengas saadaan parissa viikossa valmistukseen ja kuukauden päästä voidaan jo analysoida testituloksia.

Sähköistyminen on yksi syy siihen, miksi talvirenkailta vaaditaan entistä enemmän. Sähköautoissa korostuvat hiljaisuus ja pieni vierintävastus. Liukkulan mukaan Hakkapeliitta 01:ssä on huomioitu nämäkin vaatimukset.

– Kaikki tuotteemme ovat sähköautojen kanssa yhteensopivia ja niissä on Electric Fit-logo. Hakkapeliitta 01 -renkaisiin on saatavilla myös Silent Drive -rengasvaimennusvaahto. Se asennetaan renkaan sisäpintaan vaimentamaan ilmatilan värähtelyä, joka tuntuu sisällä autossa ikävänä kuminana. Parhaimmillaan vaimennusvaahto vähentää sisätilan melun taajuuspiikkejä jopa 7 desibeliä.

Hakkapeliitta 01 tulee myyntiin syksyllä 2026. Sen tärkeimpiä markkina-alueita ovat Pohjoismaat ja Pohjois-Amerikka. Renkaat valmistetaan Nokian-tehtaalla Suomessa.